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环珠江口

“黄金内湾”浮现

大湾区又有大动作。

广东省第十三次党代会报告提出：着力打造环珠江口100公里黄金内湾，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展。

显然这个大动作，将利好广州南沙、深圳空港和前海地区、东莞滨海湾新区、沙田、虎门和长安地区、中山翠亨新区等珠江口沿岸协调发展的地区。

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最利好珠海和中山

“黄金内湾”的提出，对于广州都市圈和深圳都市圈来说，均属锦上添花的叠加利好。而对于珠江口西岸城市尤其是珠海、中山来说，则属于特大利好。

由于长期受制于交通，珠江口西岸城市在承接深圳产业外溢方面受到了一定局限。珠海、中山、江门、阳江等城市亟须解决发展不充分不平衡的问题。提升发展能级，对于珠江口西岸城市显得十分紧迫。除了先进装备制造业，尤其在发展新兴产业方面，亟须改善交通等硬件设施，以增强西岸城市的吸引力和发展后劲。

在西岸城市中，珠海又被寄予厚望。

珠海是广东省确定的省域副中心城市，其地位在省内地级城市中最高。珠海东与香港水路相距36海里，南与澳门陆地相连。在港珠澳大桥通车后，珠海成为内地唯一与香港、澳门同时陆路相连的城市。在珠江口两岸东强西弱的情况下，只有做大做强澳门-珠海极点，才能有力支撑澳门-珠海极点对粤港澳大湾区的引领作用，辐射带动西岸城市加快发展。

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西岸并进关键在交通的融合

环珠江口 100 公里的“黄金内湾”浮现，这将是珠江口两岸地区又一次重大发展机遇，也是广东纵深推进大湾区建设的一个“突破口”。

那么这个突破口的“突破口”又在哪里？

首要就是珠江口东西两岸城市的互联互通，或者说需要更多的“深中通道”。

在过去40多年里，珠江西岸城市不仅处于大湾区的交通末梢，而且在产业承接上也处于大湾区的传播末端。

但随着全天候跨江通道体系、大湾区1小时交通圈建设的推进，这一状况正在逐步发生改变。

与珠江东岸的联系方面，除了虎门大桥连接两岸，2018年港珠澳大桥开通，深中通道也计划在2024年建成通车。

据悉，深圳至珠海城际铁路（深珠通道）也已经开始论证规划，而规划中的中虎龙城际将贯通中山、东莞、深圳（龙岗）。

水上通道方面，深圳机场码头—中山港、深圳机场码头—珠海九洲港等航线也渐次开通。

广东“十四五”规划纲要明确，推进深中通道、狮子洋通道、黄茅海跨海通道、莲花山通道建设，构建以广佛—港深、广佛—澳珠以及珠江口跨江通道为主轴，覆盖中心城市、重要节点城市、主要城镇的大湾区城际快速交通网络。

从规划原则来看，两岸各城市均至少建成一条跨江通道，基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系，实现两岸城市一体化衔接，大湾区主要城市之间形成1小时交通圈。

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置业黄金内湾很靠谱，

真的可以捡到黄金！

黄金内湾的建设利于大湾区的融合和发展，同时也为我们置业珠三角指明了方向。

因为有利于产业链的更好发展，产业链是明线，还有一条暗线就是平行于产业链的资金流，资金流向哪里，哪里就汇聚财富和机会。

事实上黄金内湾并非新鲜事，熟悉阿方的朋友一定清楚，我在多年前就一直推荐大家买大湾区内环。

大家可以重温这篇文章：大湾区买房不踩坑！珠三角九城购房建议，值得收藏

在合适的时间周期兑现确定性；买在“黄金区”更可能买到确定性。

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粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，未来20年将汇聚1.4亿人口，意思是10个中国人将有1个人生活在粤港澳大湾区。