S1-7号城市轨道出炉！线网总规模约487公里！刚刚，惠州市交通运输局正式下发关于《惠州市域（郊）铁路线网规划（草案）》的公示，规划远期至2035年，远景展望2050年

公告指出，该规划目的是为完善惠州市各层级轨道交通规划体系，统筹做好市域（郊）铁路线网布局和线路通道的规划预留控制。

|来源：惠州市交通运输局

值得一提的是，本规划范围为惠州市域范围，不包括干线铁路、城市轨道等其他层次的轨道交通网络（以国家和省市相关规划为准）。

具体信息来自惠州之家微信公众号:

不过，在讲各线路前，房讯君还是要提醒大家，市域铁路规划并不是大家熟知的地铁规划。

那么，什么是市域（郊）铁路呢？房讯君简单给大家科普一下：

小科普：

市域（郊）铁路是中心城市连接周边城镇组团和城区与郊区之间的轨道交通，是城市综合交通体系的重要组成部分。

采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求。

此类铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不小于10分钟。

其主要技术特点可以用“长距离、快速度、大运量、公交化、一体化”五个关键词来概括，相对地铁等辐射范围更远、乘坐距离也更长，大家可以参考上海金山市域（郊）铁路、锡澄城际轨道交通S1线等。

同时，市域（郊）铁路规划要统筹考虑利用既有铁路与新建线路，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。

在惠州房讯小编看来，市域铁路或可以理解为“另类地铁”，服务于像惠州等不能建造地铁的城市。

就惠州而言，“十四五”规划重点建设项目便提到市域铁路项目——建设惠大铁路电器化改造等城市轨道交通项目。建设起止年限为2020-2030年，总投资约68亿元，“十四五”期间计划投资约6.8亿元。

值得关注的是，惠大铁路的市域铁路正是本次规划的S1线，利用既有的惠大（京九）铁路市域化改造既可以让市区中心区与惠阳-大亚湾快速联系。

大胆猜测一下，惠州最先落地的市域铁路项目，极大可能是惠大铁路市域化改造（S1线）。

|来源：惠州市人民政府

话不多说，我们赶紧来看本次规划，线网规划方案为环+放射状线网，共包含7条线路。

|来源：惠州市交通运输局

S1线：起于惠州西站，终于大亚湾站，线路全长约67.9公里

仔细看，S1线与惠大铁路的走向几乎相平行，此前规划提出涉及惠大铁路的市域铁路正是S1线。

线路主要串联惠城、仲恺、惠阳、大亚湾。

惠州房讯小编觉得具体走线如下：起于惠州西站、新塘站（设惠环支线、惠州南站支线）、三栋站、三和站、淡水站、设惠阳站支线、终于大亚湾站。

S2线：起于仲恺沥林北站，终于惠东大岭站，线路全长约55.5公里

从规划图来看，S2线与规划深惠城际的走向一致，并且图中标为规划深惠城际/S2，我们或可以理解为S2线即是深惠城际惠州段。

主要串联仲恺、惠城、惠阳、惠东，具体线路为：起于沥林北站、仲恺南站、惠州南站、埔顶站、良井站、惠州机场站、清河站、终于惠东大岭站。

没错，这样来看，惠州房讯小编觉得深惠城际惠州段又又有新走向了图片

S3线：起于博罗龙桥大道站，终于惠东平海站，线路全长约131.9公里

在7条线路中，S3线全长，主要串联博罗、惠城、惠阳、惠东、大亚湾。

具体线路为：起于博罗龙桥大道站、龙岗岭站、龙溪镇站、博罗站、义和站、博罗新城站、体育中心站、汤泉西站、工业大道站、沙湖岭站、纵一路站、岗头站、江东一号路站、东江湾站、联发东街站、大湖溪站、马安站、埔顶站、老良村站、新材料园站、谟岭站、霞涌站、响浪角站、巽寮湾站、松园站、终于惠东平海站。

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S4线：起于惠阳新圩站，终于惠东南站，线路全长约62.6公里

从线路图看，规划深大城际惠州段在白云站与S4线汇合，图标为规划深大城际/S4。

也就是说，S4线绝大部分走向与深大城际惠州段一致，主要串联惠阳、大亚湾、惠东。

具体线路为起于惠阳新圩站、新圩东站、秋宝站、白云站、石化大道站、响水河站、大亚湾站、柏岗站、霞涌站、帆板基地站、终于惠东南站。

S5线：起于仲恺沥林北站，终于博罗福田站，线路全长约48.7公里

S5线主要串联仲恺、博罗，具体线路为起于仲恺沥林北站、仲恺站、三和圩站、潼湖站、博罗站、龙华站、罗浮新城站、终于博罗福田站。

S6线：起于惠阳白云站，终于惠东大岭站，线路全长约 41.7 公里

S6线主要串联惠阳、惠东，具体线路为起于惠阳白云站、惠阳汽车站、淡水站、沙田站、新材料园站、白花站、惠东西站、终于惠东大岭站。

S7线：起于博罗汤泉西站，终于龙门站，线路全长约78.6公里

S7线主要串联博罗、惠城、 龙门，具体线路为起于博罗汤泉西站、惠州北站、四角楼站、泰美站、杨村站、公庄站、龙门工业园站、终于龙门站。

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